高炮、高铁广告媒体怎么做才能吸引客户“猛投”?

  基于泛交通圈广告媒体，特别是高速公路和高铁这两大场景下，火博HB体育发展的迭代方向是什么，高炮、高铁广告媒体怎么做才能吸引客户“猛投”?

  1、媒体形态创新升级

  2、媒体出让方式变革

  1、高速公路广告媒体形态创新升级

  高速公路广告一定要主动迭代，每一个好的高速公路广告都是规划出来的，它应该是环境的一个重要组成部分。

  高炮广告牌尺寸制作遵循3比1的比例原则，升级迭代应在内容呈现上进行微更新，保留18×6、21×7、24×8的原尺寸。曾经，目标客户群体多为沿途中小型制造业企业，然而，随着媒体价格的水涨船高，这些小体量企业很难负担高额的广告投放费用。因此，锁定大品牌、大客户进行批量发布、投放才符合火博HB体育发展方向。

  微更新

  下图案例位于淄博，通过结合地方文化，将三立柱改成双支柱，中间嵌入战国时代的古汉字旗，链接资源方logo进行边框微装饰、包裹，与中间50×4的跨线桥广告在视觉呈现上整齐划一。

  文化输出

  下图为张店收费站案例，实际上，每一个陆路高速公路收费站都应该是城市的名片和窗口形象，因此，基于淄博原是齐国故都，制作团队从齐文化博物馆提取了2000年前的车马出城图，进行城门楼复原。

  本案例有两点核心竞争力。

  空间运用合理，施工成本远低于传统的平板网架结构，实际造价120万，广告点位价值高，出租价值高。

  风荷载符合标准，采用包裹式结构，无安全问题。

  结论：高速公路广告通过“减量提档”逐步向收费站和服务区集中，实现广告价值的回归。

  2、高铁广告媒体形态创新升级

  高铁出发场景和到达场景为主要两大媒体分类。

  高铁站出发区

  国内翘楚为杭州东站的2对4块大屏幕。

  面积比较大，视觉冲击力很强。

  位于出发区，受众易停留，触达率会高。

  数字化，整洁、大气，触发客户观看需求。

  杭州东站案例优点：

  设施一体化，带导览标识。

  正面化，处于安检入口人流量密集处。

  高铁站到达区

  北京站案例：

  设置化导视标识，提高点位溢价，优化空间感，提升视觉品质。

  数字化、标准化铸就视觉统一性。

上海虹桥

北京南站

杭州东站

  核心问题：中国为全世界第一大快消品市场，品牌广告需求量大，缺少旗舰媒体。

  3、国外案例

  挪威奥斯陆中央车站

  俄罗斯圣彼得堡车站

  美国纽约车站

  澳大利亚墨尔本南十字车站

  日本东京站

  东京大阪车站TOD商业

  英国伦敦滑铁卢车站

  高铁网络将来既要做加法，也要做减法，做加法应该通过数字化来提升媒体的容量，承载更多的客户;做减法，要把媒体种类进一步减少，使整个空间更美观。

  4、媒体出让方式创新升级

  日本模式

  (1)首先，利润分配上与其他铁路部门无分润情况;

  (2)其次是媒体建设方面，分铁路部门自行建设或者广告公司建设两种途径;

  (3)售卖方面采用代理制，统一定价，根据某一标准，选择入库的代理商实行客户

  注册锁位制度，给经营者或代理公司折扣率也是固定的，一般按照20%-25%执行。

  传统出让方式痛点：

  地域化，车站整站出让，无法实现客户穿透地域做一类媒体或全国范围内做一类媒体的空间需求。

  因遇到不可控因素，若疫情等，资源方风险极大。

  产品线模式

  资源方对整个车站出让，既造成缺少竞争，又会使经营方不堪重负，建议按照产品线思维将媒体进行拆分、出让，分出不同赛道，降低单个车站过分依赖某个代理商，目的是为客户提供标准化服务。

  解决方案：

  细分，按照媒体类别、产品线分类出让，术业有专攻，使更多户外广告公司融入其中。

  化解资源方风险。